Il dibattito sull'intervallo esteso di scarico

L'olio motore, la linfa vitale dell'automobile, è anche la linfa vitale dell'industria automobilistica dell'aftermarket. L'impatto dell'olio motore sull'aftermarket supera di gran lunga i suoi $ 5 miliardi di fatturato annuo. Il tradizionale cambio dell'olio serve come strumento per eseguire altre attività di manutenzione del settore automobilistico, indipendentemente dal fatto che il proprietario del veicolo sia un fai-da-te o un consumatore fai-da-me, generando miliardi di dollari di vendite per rivenditori e fornitori di servizi.

Tuttavia, l'importanza del petrolio per la salute economica del mercato secondario viene data per scontata. Questo potrebbe davvero cambiare nei prossimi anni. La crescente errata percezione dell'opinione pubblica sul valore dei frequenti cambi di olio e la confusione rispetto alle abitudini di guida severe rispetto a quelle normali hanno spostato l'intervallo medio di cambio dell'olio a 5.200 miglia a largo dalle 3.000 miglia raccomandate. Inoltre, il petrolio non è immune ai drammatici cambiamenti nella tecnologia dei veicoli necessari per soddisfare le richieste ambientali e di guidabilità da parte del governo e degli automobilisti. Presi insieme questi cambiamenti potrebbero avere un impatto profondo sull'intero mercato post-vendita, limitando fortemente i tentativi dell'industria di attingere ai $ 60 miliardi stimati nella manutenzione dei veicoli non mantenuti.

Cambio dell'olio come innesco

"Il cambio dell'olio, eseguito da un tecnico presso un centro di assistenza o svolto dal consumatore a domicilio, attiva altre attività di manutenzione che aumentano le vendite al dettaglio e al servizio", ha affermato Alfred L. Gaspar, Presidente e CEO di AAIA. "Il problema dell'intervallo di scarico esteso è decisamente più di un semplice olio per motori: il cambio di petrolio è un catalizzatore, porta i consumatori nei centri di assistenza e nei negozi di ricambi auto, più spesso i consumatori cambiano il loro petrolio, più redditizio sarà il nostro settore il canale di distribuzione. "

Oggi il dibattito sugli intervalli di drenaggio prolungati infuria sul 60% dei consumatori che credono di dover cambiare il proprio petrolio ogni 3.000 miglia e il 40% dei consumatori che non vedono un motivo per cambiare il proprio petrolio prima di 5.000 miglia o più.

Secondo uno studio del Pennzoil / Quaker-State, il 92 percento dei produttori di bricolage che cambiano il proprio olio svolgono altri compiti, tra cui:

  • Il 74% lava la propria auto
  • Il 57% controlla la loro trasmissione e il liquido dei freni
  • Il 51% controlla l'antigelo / liquido di raffreddamento e liquido lavacristalli
  • 31% di cinture di sicurezza
  • Il 30% aggiunge accessori
  • Il 24% controlla i pneumatici
  • Il 15% controlla il filtro dell'aria

L'acquisto di olio motore e prodotti chimici da parte dei produttori di autocarri rappresenta solo il quattro per cento del totale di $ 162 miliardi di vendite post-vendita automobilistiche nel 2000, secondo il Factbook di AAIA.

I DIFMer che hanno cambiato il loro olio in genere hanno altre procedure eseguite dai tecnici, tra cui la sostituzione di tergicristalli e lame, aggiunta di additivi motore / carburante, servizi di messa a punto, servizio di frenatura, sostituzione di ammortizzatori e puntoni, drenaggio e rabbocco di radiatori, servizi differenziali e altri servizi.

"Supponendo che l'attuale intervallo di cambio olio per DIFMers sia di circa 5.200 miglia, ogni riduzione di 100 miglia negli intervalli di cambio dell'olio dei clienti di lubrificanti veloci offre $ 105 milioni di vendite per l'industria", ha dichiarato Marc Graham, presidente, Jiffy Lube International e presidente di AAIA. "Se i consumatori facessero cambiare il loro petrolio a 4.200 miglia, l'aftermarket realizzerebbe ulteriori 1,1 miliardi di dollari".

Una questione di gravità

Questa diffusa mancanza di comprensione è alimentata dalla confusione rispetto alle abitudini di guida normali o gravi. Anche esacerbare la confusione sono frequenti resoconti dei media dei consumatori che suggeriscono che gli intervalli di servizio severi sono una truffa. Persino alcuni produttori richiedono intervalli di drenaggio prolungati a vantaggio dei loro oli o filtri.

Quasi ogni nuovo manuale di proprietari di veicoli afferma che i conducenti più severi dovrebbero cambiare il loro petrolio ogni 3.000 miglia. La maggior parte dei conducenti non si considera autista severo, sebbene in realtà lo sia.

Un sondaggio tra i consumatori commissionato da Pennzoil / Quaker-State ha chiesto a 3.300 consumatori se erano guidatori gravi. Quando è stato chiesto senza una definizione, l'85% degli intervistati ha ritenuto che fossero driver normali, e solo il 15% riteneva che fossero severi. Quando i parametri che definiscono la guida severa, il 55% ha risposto di essere, in effetti, driver severi.

"C'è un'enorme opportunità per il nostro settore di educare i conducenti su intervalli di servizio normali o severi per aiutare a far crescere il nostro mercato andando dietro alla manutenzione incompleta del veicolo", ha detto Gaspar.

Tutte le navi saliranno con la marea

Negli ultimi mesi AAIA e le aziende associate al produttore e al produttore hanno collaborato a un'ampia ricerca sui consumatori per determinare che cosa ci vorrà per ispirare i proprietari di veicoli e gli operatori a voler prendersi più cura del loro secondo più grande investimento.

Inizialmente, l'obiettivo era determinare se i consumatori sarebbero stati disposti ad ascoltare un messaggio che avrebbe portato ad un cambiamento comportamentale e di atteggiamento verso la cura e la manutenzione dei veicoli. La ricerca ha dimostrato che attraverso un forte appeal emotivo, piuttosto che un appello razionale, i consumatori potrebbero essere incoraggiati a riconsiderare la cura e la manutenzione dei veicoli e ad agire. Sulla base di queste prove, la campagna è passata alla fase di esecuzione creativa. Una volta determinata e verificata l'esecuzione del messaggio, la campagna procederà probabilmente a una fase di test del mercato per testare l'ipotesi della campagna nazionale. Supponendo una campagna di mercato in-prova di successo, l'industria sarà chiamata a partecipare a una campagna nazionale in piena regola che rivaleggia con quelle delle industrie del maiale, delle carni bovine e del latte.

Messing With the System

A differenza della maggior parte dei componenti complicati dei veicoli di oggi che causano incubi per l'aftermarket all'ingrosso e al dettaglio, il petrolio ha continuato a essere un articolo estremamente semplice da vendere, sia nei negozi che nelle aree di servizio.Esiste un distinto universo di tipi di olio e nomi di marchi che qualsiasi grossista o rivenditore deve immagazzinare per soddisfare le potenziali esigenze dei propri clienti. Inoltre, la maggior parte dei consumatori, anche quelli con una conoscenza limitata della tecnologia dei veicoli, può facilmente selezionare un olio che manterrà il funzionamento del proprio veicolo.

Naturalmente, in realtà, la formulazione del petrolio per i moderni motori ad alte prestazioni è estremamente complicata e richiede un notevole lavoro di sviluppo da parte di compagnie automobilistiche, compagnie petrolifere e produttori di additivi. La bellezza della categoria dell'olio è stata che le complessità dell'olio motore sono state mantenute dietro uno schermo di relativa semplicità. Sfortunatamente, la crescente sofisticazione della tecnologia dei veicoli non ha lasciato intatto l'olio e si è creata una crescente controversia tra i produttori di additivi, le compagnie petrolifere e i produttori di veicoli. Se non viene risolto correttamente, la tempesta potrebbe minacciare la semplicità che ha avvantaggiato tutti su e giù per il sistema di distribuzione, compresa la parte più importante, il consumatore.

Andare dietro le quinte

Per comprendere la composizione di questa tempesta di birra, è necessario un breve tour dietro le quinte del business petrolifero. Il tour inizia la parte più riconosciuta dell'industria petrolifera: l'etichettatura ciambella e starburst si trova su quasi tutto il petrolio venduto nei negozi di ricambi e nelle strutture di servizio. Questo sistema di classificazione esiste da decenni, ma pochi consumatori capiscono cosa significa. Tuttavia, il sistema di classificazione ha aiutato gli automobilisti e gli installatori a selezionare l'olio motore giusto per l'uso corretto e hanno garantito che i prodotti fossero al passo con i rapidi progressi della tecnologia dei motori.

L'etichetta della ciambella consiste in realtà in tre diversi sistemi di classificazione amministrati dalla Society for Automotive Engineers (SAE) e dall'American Petroleum Institute (API). Mentre ogni sistema è separato nel significato e nell'applicazione, entrambi i sistemi lavorano insieme per aiutare a definire le caratteristiche dell'olio.

Decostruire la ciambella

Il sistema SAE, che è il più vecchio, stabilisce sette distinte classi o gradi di viscosità dell'olio motore. Poiché l'olio diventa più spesso a temperature più basse e più sottile a temperature più elevate, minore è il numero SAE, migliore per le condizioni di guida invernale e viceversa per le condizioni estive. All'inizio, queste classificazioni includevano solo un numero, come SAE 5W, 10W, 20 o 30. Il numero più basso, insieme alla classificazione "W", indica che l'olio è adatto per la guida invernale. I numeri più alti senza la W indicano che l'olio è orientato verso la guida estiva. Ciò significava che gli automobilisti avrebbero dovuto utilizzare diverse classificazioni di olio per ogni stagione. Tuttavia lo sviluppo di additivi miglioratori multi-viscosità ha permesso lo sviluppo di un grado per tutte le condizioni di guida. Da qui l'attuale classificazione di 5w30 e 10W40 che consente a un olio di soddisfare i requisiti di viscosità sia delle temperature calde che fredde.

Il sistema di classificazione del motore API definisce le caratteristiche delle prestazioni in base alle prestazioni di un olio in base a diversi carichi, velocità e temperature del motore. Con questo sistema, "S" significa olio per motori a benzina, mentre una "C" significa olio per applicazioni diesel. La seconda lettera del codice indica il livello di protezione che l'olio fornisce al motore. Il livello più basso di protezione è "A" e il più alto è "H". Gli attuali sistemi ad alte prestazioni con motore a benzina richiedono un livello più elevato di protezione dall'olio; e quindi SH è raccomandato per la maggior parte dei veicoli del modello tardivo.

La parte finale dell'etichetta di classificazione della ciambella è il termine "Conservazione dell'energia", che è stato messo in atto durante l'embargo petrolifero arabo negli anni '70. Oli motore a risparmio energetico sono stati sviluppati per ridurre l'attrito interno del motore e ridurre l'uso di benzina. Il settore ora richiede un secondo livello di specifiche per soddisfare i bisogni di conservazione dell'energia, noto come "Energy Conservation II".

Starburst Reasoning

I produttori di veicoli a motore hanno capito che con tutte le aree coperte dall'etichetta ciambella, pochi consumatori avevano idea di come scegliere l'olio motore giusto. Inserire l'etichetta "starburst", che ha cercato di semplificare il sistema per il pubblico degli automobilisti sviluppando un'etichetta aggiuntiva che segnalava che l'olio motore era adeguato per l'uso su motori di ultima generazione e ad alte prestazioni. Uno starburst potrebbe apparire sull'etichetta solo se l'olio è API SH / CD, rispetta gli standard di conservazione dell'energia II ed è SAE 5W-30 o 10W-30.

Cambiando richieste

Le costanti richieste di controllo delle emissioni portate dal governo federale hanno costretto le società automobilistiche, attraverso un gruppo chiamato International Candricant Standards Acceptance Committee (ILSAC), ad assumere un ruolo più aggressivo nell'impegnare il nuovo petrolio aggressivo per aiutare a soddisfare gli standard. Questo stress ha portato Detroit a richiedere un sistema più rapido per lo sviluppo di nuove specifiche. Questa richiesta di cambiamento, tuttavia, ha portato ad attriti tra le compagnie petrolifere, le case automobilistiche e i produttori di additivi che normalmente sono stati in balia delle richieste degli altri due.

Infatti, l'anno scorso, l'American Chemistry Council (ACC) che rappresenta l'industria degli additivi chimici, ha dichiarato che il sistema attuale è inadeguato per i veicoli di oggi e ha chiesto un nuovo sistema in base al quale le compagnie automobilistiche avrebbero lavorato con le aziende additive per stabilire le specifiche per ogni specifica applicazione del motore. Le specifiche sviluppate dalla società additiva e dalla società automobilistica sarebbero considerate proprietarie e non verrebbero pubblicate, così come gli standard API e SAE di oggi. In questo scenario, potrebbe esserci una diversa formulazione di olio per ciascun sistema di motore del veicolo.Questo non solo pone domande per le compagnie petrolifere, ma si ripercuote anche sul mercato e sui consumatori. Quante diverse classificazioni di petrolio un rivenditore sarebbe costretto a tenere in magazzino, e in che modo l'esplosione degli SKG petroliferi nel negozio influenzerebbe il prezzo?

Tuttavia, molti nel settore non vogliono eliminare completamente un sistema che ha funzionato così bene negli ultimi anni, e sono in corso sforzi da parte delle compagnie petrolifere e dei costruttori di veicoli per semplificare il sistema in modo che possano essere sviluppate, approvate e approvate nuove specifiche. immesso sul mercato a un ritmo più veloce.

Mentre tutte le parti sono coinvolte nelle negoziazioni in corso, non è chiaro finora quale sistema di specifiche emergerà. Tuttavia, è chiaro che l'industria da cima a fondo probabilmente vedrà un tasso di cambiamento accelerato che aggiungerà un po 'di fuoco a questa categoria una volta serena.

Il consumatore prima!

Che si tratti delle modifiche alla domanda dei consumatori per i cambiamenti petroliferi o del petrolio stesso, la categoria è troppo importante per il futuro del settore per passare in secondo piano. Invece, l'industria deve guardare ad assumere un ruolo aggressivo nell'educare i consumatori sull'importanza del petrolio per il loro veicolo. Tale azione pagherà dividendi maggiori oltre la categoria, aumentando le vendite a una vasta gamma di altri articoli. Inoltre, il settore deve essere attento a proteggere i propri clienti dai tentativi dei produttori di ridurre la scelta o aumentare il prezzo. Chiaramente, è fondamentale per il futuro del settore assicurare che i consumatori continuino a trovare questo prodotto sia facile che economico per l'acquisto, sia che si tratti del lubrificante rapido o del loro negozio di ricambi automobilistico locale. Le forti vendite di prodotti petroliferi significano che tutti vinciano, dal consumatore fino ai produttori di componenti.

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