Rigenerazione - Il riciclaggio originale

Dieci o quindici anni fa, i tecnici dell'auto avrebbero ricostruito parti rigide per i clienti direttamente nel negozio. Oggi quel sistema non funziona, perché i consumatori non hanno il tempo di aspettare e non vogliono pagare la manodopera aggiuntiva. La rigenerazione ora risolve questi problemi e, in quanto tale, è una delle più grandi categorie di prodotti nell'aftermarket automobilistico. L'intero settore della rigenerazione genera circa $ 65 miliardi di vendite, con il segmento automobilistico che rappresenta $ 37 miliardi di quel totale.

"Questo settore è un atto di bilanciamento e l'attività in sé non è affascinante", ha dichiarato Rick Andrulis, vicepresidente esecutivo delle vendite e del marketing di Springfield Remanufacturing. "Non sacrifichi mai la qualità per considerazioni di costo, quindi i margini sono stretti."

La rigenerazione inizia con un nucleo unto che ha bisogno di essere pulito. Questo compito ricade generalmente sulle persone di livello base, che apprendono il business effettuando lo smontaggio. Le anime sono costituite da parti rigide come blocchi motore, alberi a gomito, valvole, bronzine e alberi a camme. I componenti ad alta usura come maniche, guarnizioni e cuscinetti sono sempre sostituiti.

Pulitore, migliore, più economico

I rigeneratori possono correggere i difetti del prodotto che si verificano dopo la scadenza della tipica garanzia OEM di 50.000 miglia. Il costo per una parte rigenerata è generalmente del 30-50% rispetto a quanto costerebbe una nuova parte, poiché il lavoro, l'energia e le materie prime sono conservati. Bill Gager, presidente e CEO della Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), ha affermato che la rigenerazione utilizza tra l'80 e l'85 percento di energia in meno rispetto alla produzione di una nuova parte. Il lavoro, la lavorazione e le materie prime vengono risparmiati, mentre i rifiuti chimici e il consumo di energia vengono drasticamente ridotti, il che contribuisce a mantenere l'operatività operativa.

"Gran parte dei risparmi sui costi può essere attribuita al fatto che il prezzo degli strumenti e dello sviluppo iniziale non si trovano nell'unità rigenerata", ha affermato Tony Perticari, vicepresidente vendite e marketing di Crown Remanufacturing, Inc. "Questo non vuol dire che non ci occupiamo di parti che non sono prontamente disponibili nell'aftermarket: semplicemente recuperiamo una buona parte del core, e questo mantiene bassi i costi ".

"Gli OE non danno molta credito ai problemi che non sono abbastanza grandi da causare un richiamo, mentre il settore della rigenerazione può affrontare difetti tecnici molto specifici, a breve termine", ha affermato David Deegan, vice presidente del Engine Lab di Tampa, Inc In effetti, gli OE guardano spesso ai fornitori di rigeneratori per risolvere i ripetuti fallimenti delle parti.

"Oltre ai risparmi sui costi, molte parti ricondizionate offrono ampie garanzie per aumentare la fiducia dei consumatori", ha detto Perticari. "Questo business è in giro da 50 a 60 anni e la maggior parte delle grandi aziende possiede la stessa sofisticatezza e la stessa certificazione QS / ISO dei fornitori di primo livello."

Ecologico

Il proprietario medio di un'auto non è consapevole dei vantaggi ambientali di una parte rigenerata. "C'è un campo verde che il settore della rigenerazione ha trascurato da anni: i consumatori vogliono prodotti eco-compatibili, e ci sono dati che dimostrano che le aziende verdi crescono più velocemente dei loro concorrenti", ha dichiarato Michael Cardone, Jr., presidente e CEO di Cardone Industries , Inc.

"Mentre è difficile convincere la gente a spendere soldi per riciclare, è facile vendere prodotti rigenerati perché il costo è inferiore, le persone non si rendono conto che stanno spendendo per il riciclaggio", ha detto Deegan.

Il costo per una parte rigenerata è generalmente del 30-50% rispetto a quanto costerebbe una nuova parte, poiché il lavoro, l'energia e le materie prime sono conservati.

Educazione al consumo

L'Automotive Repower Council sta sviluppando una campagna nazionale per informare i consumatori sulla rigenerazione. Raccogliendo feedback dai focus group dei consumatori, dai distributori e dagli installatori, sperano di ideare un messaggio che aiuti i consumatori a comprendere il valore delle parti rigenerate.

"Il settore si trova sotto una nuova ombra quando si parla di consapevolezza dei consumatori, non penso che la maggior parte dei consumatori si renda conto di quanto una parte rigenerata sia in realtà nuova, ma per lo stesso motivo molti consumatori penseranno che stanno diventando nuovi di zecca motore, quando in realtà, stanno acquistando rifabbricati ", ha detto Andrulis. Fino al 90 percento dei motori di ricambio, trasmissioni, giunti omocinetici, avviatori, unità a pignone e cremagliera, freni e alternatori disponibili sul mercato vengono rigenerati.

Sfide legislative

Le nuove parti vengono installate su nuovi veicoli, dove alla fine si guastano a causa della normale usura e difetti di progettazione. I nuclei poi vanno a un rigeneratore, che ricostruisce la parte e la rimette su un veicolo. Questo può andare avanti all'infinito, a meno che il ciclo non venga interrotto.

L'accantonamento del veicolo nella Energy Policy Act del 2002 (S.517) recentemente sconfitta dal Senato avrebbe minacciato questo ciclo. L'atto autorizza sovvenzioni federali a programmi statali che forniscono incentivi monetari per gli automobilisti per demolire veicoli di 15 anni e più vecchi. Questa legislazione avrebbe danneggiato l'industria a molti livelli, dall'assunzione di nuclei fuori dalla circolazione per eliminare la base di clienti privilegiati dei vecchi veicoli.

"Quasi la metà della popolazione di veicoli negli Stati Uniti ha 10 anni o più, quindi avrebbe avuto un forte impatto sul settore: la legislazione avrebbe danneggiato le persone a basso reddito, che non possono permettersi nuove auto, e l'ambiente perché il consumo medio di carburante di un nuovo veicolo è molto inferiore rispetto a 15 anni fa ", ha dichiarato Gager dell'APRA.

Le direttive europee sui veicoli fuori uso richiedono agli OE di riprendere i loro prodotti alla fine del loro ciclo di vita e di riutilizzare tutti i materiali recuperabili. "Negli Stati Uniti, abbiamo già questo sistema in atto attraverso il nostro settore di rigenerazione", ha detto Cardone."Se non altro, dovremmo concentrarci sulla creazione di requisiti più stringenti per la gestione dei veicoli rottamati per assicurare il riciclo dei nuclei".

"In questo momento vediamo la maggior parte delle nostre vendite nella categoria di veicoli da quattro a dieci anni", ha detto Perticari. "Tuttavia, se si considera la qualità migliorata dei veicoli prodotti oggi e le garanzie più lunghe offerte, è ipotizzabile che le auto saranno in circolazione per 20 anni o più nel prossimo futuro."

La legislazione che circonda la diagnostica di bordo, o OBD II, è l'altra grande sfida del settore. I produttori e i rigeneratori aftermarket devono avere accesso agli strumenti e alle informazioni critiche OBD II per produrre componenti che funzioneranno correttamente con i sofisticati computer di bordo dei veicoli. Tuttavia, gli OEM stanno lottando per mantenere il controllo totale del software che guida l'OBD II e altre unità di controllo elettronico.

"Il pericolo con OBD II è che i fornitori di OE sono contrattualmente tenuti a ritirare le specifiche di progettazione dal mercato post-vendita indipendente per un dato numero di anni", ha affermato Deegan. "Abbiamo anche problemi con il sourcing di componenti: stiamo già assistendo a importanti riparazioni del motore sui modelli 2000-01, ma il 70-80% delle parti necessarie per eseguire tali riparazioni deve provenire dagli ambienti operativi, cosa che influenza i miei prezzi".

Naturalmente, la necessità è la madre dell'invenzione, e ci sono quelli del settore che vedono le opportunità nella regolamentazione del governo. "La maggior parte delle aziende si lamenta quando il governo aumenta gli standard e si accaparra i regolamenti, ma io la vedo come una sfida. Rendila più dura, resteremo un passo avanti", ha detto Cardone.

Andrulis, che serve i mercati pesanti e agricoli, crede che la legislazione ambientale abbia effettivamente aiutato la sua attività. "Mentre non è possibile installare un motore non certificato EPA in un camion, non c'è nulla che impedisca di rielaborare quello esistente. Secondo l'EPA, tutto ciò che stiamo facendo è supportare una linea di prodotti esistente."

I guasti alle parti catastrofiche stanno diminuendo, al punto che alla fine i prodotti non falliranno.

Innovazioni costanti

La più grande sfida che attualmente sta affrontando il settore della rigenerazione è trovare un modo per ricostruire i sistemi elettronici e idraulici installati sulle auto di oggi. "Riorganizziamo spesso unità di controllo elettroniche progettate 10, 15, 20 anni fa. Ovviamente, le unità vengono aggiornate con le tecnologie attuali ei nostri clienti beneficiano delle migliori prestazioni e della durata del prodotto risultante", ha dichiarato Perticari. .

Alcuni anni fa, un cliente Cardone scoprì un problema in una delle sue centraline elettroniche. La riparazione dell'unità coinvolta sostituiva tutti i 270 resistori sul circuito stampato, che richiedevano giorni di lavoro a mano. Piuttosto che arrendersi, il reparto tecnico di Cardone ha sviluppato il robot ASR 9000, che è in grado di sostituire i chip in 15 minuti. "Abbiamo investito milioni nello sviluppo di strumenti e processi personalizzati.I sistemi ABS e le unità di controllo elettronico sono molto complicate, ma in alcuni casi la rigenerazione è l'unica opzione per la riparazione, perché la tecnologia cambia ogni 18 mesi", ha affermato Cardone.

"Crown è sempre alla ricerca di modi per migliorare le proprietà di tenuta sulle unità idrauliche", ha detto Perticari. "I metodi più nuovi e più rispettosi dell'ambiente di pulizia e riciclaggio dei rifiuti sono importanti anche per qualsiasi rigeneratore di qualità."

Alcuni rigeneratori offrono ciò che è noto come ricostruzione e restituzione o l'opzione R & R. Questo processo tiene traccia dei componenti di un core attraverso il sistema di rigenerazione, in modo che la parte originale venga restituita al cliente. Gli appassionati di auto classiche preferiscono questo metodo perché hanno un considerevole investimento nel mantenimento delle parti originali sul loro veicolo.

Tagliare il grasso

La rigenerazione snella significa fare le cose più velocemente aumentando l'efficienza nelle operazioni. Per aiutare le aziende ad adottare strategie snelle, il Rochester Institute of Technology ha iniziato a offrire un programma universitario, appositamente progettato per i rigeneratori, che insegna tecniche di pulizia, assemblaggio e test. Il Centro nazionale per la ricostruzione e il recupero delle risorse è un'altra organizzazione che aiuta le piccole e medie imprese che potrebbero non disporre delle risorse interne per affrontare i problemi del settore.

"Una cosa che stiamo esaminando è aiutare le aziende a diversificare le loro offerte di prodotti per attutire i crolli nel mercato automobilistico", ha affermato Gager. "Stiamo osservando come possiamo semplificare il processo di trasformare un nucleo usato in un prodotto finito, riducendo contemporaneamente i margini di errore che causano il fallimento del prodotto." I ritorni in garanzia sono un altro mal di testa. Spesso un prodotto viene restituito senza difetti rilevabili. Questo di solito è il risultato di una scarsa diagnostica a livello di installazione, secondo Gager.

"Il consolidamento del prodotto è un processo continuo con cui cerchiamo di ridurre il numero di SKU dei nostri clienti, senza compromettere la copertura e la disponibilità di cui hanno bisogno per servire il settore delle riparazioni", ha detto Perticari. "La linea di fondo è che non possiamo permetterci di avere costi non a valore aggiunto nei nostri prodotti".

"I guasti alle parti catastrofiche stanno diminuendo, al punto che alla fine i prodotti non falliranno: in un certo senso, l'industria sta lavorando per la sua stessa scomparsa", ha detto Andrulis. "Stiamo già cercando di spostare alcuni dei nostri affari nei mercati del Terzo mondo, dove la popolazione di veicoli è più vecchia".

Fino al 90 percento dei motori di ricambio, trasmissioni, giunti omocinetici, avviatori, unità a pignone e cremagliera, freni e alternatori disponibili sul mercato vengono rigenerati.

Salvataggio del futuro

Con l'aumentare del contenuto informatizzato dei veicoli, i componenti meccanici vengono sostituiti da sistemi a controllo elettronico e il processo di rigenerazione diventa sempre più complesso. Gli esperti del settore Reman concordano sul fatto che per rimanere all'avanguardia rispetto alla concorrenza le aziende devono migliorare costantemente i processi al fine di prevenire costose lesioni ergonomiche, ridurre l'inventario e riciclare il maggior contenuto possibile. O per prendere in prestito le parole di un impiegato Cardone, "salvataggio, salvataggio, salvataggio!"

Guarda il video: Recupero oli esausti-riciclo e trasformazione (Gennaio 2020).

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